El rediseñado Mercedes-Benz GLC del 2023 acaba de lanzarse, pero algunos compradores pueden encontrar que su único motor de 255 caballos de fuerza carece un poco de empuje.
Pero a partir de principios del próximo año, el Mercedes GLC del 2024 estará disponible en una variante AMG GLC 43 veloz con 416 caballos de fuerza y 369 libras pies de torque, bueno para reducir el tiempo de aceleración de 0 a 60 a 4.7 segundos.
Y más adelante en el año, debutará el AMG GLC 63 S E Performance del 2025, impulsado por el mismo cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que se usa en el GLC 300 y el AMG GLC 43, pero esta vez combinado con un sistema híbrido enchufable.
El tren motriz produce 671 caballos de fuerza y 752 libras pies de torque, lo convierte en el SUV pequeño más poderoso del mercado. Su tiempo estimado de 0-60 de 3,4 segundos lo hace medio segundo más rápido que el BMW X3 M y algo más rápido que el Maserati Grecale Trofeo.
El AMG GLC 43 y su toque deportivo
Al igual que con el sedán Clase C relacionado, el GLC solo tiene cuatro cilindros en esta generación. Eso significa que el V6 turboalimentado que solía conducir el AMG GLC 43 se ha ido y ha sido reemplazado por una versión más potente del turbo-cuatro del GLC 300.
Seguramente extrañaremos el gruñido ronco del seis cilindros, especialmente porque el tiempo de 0 a 60 mph de 4.7 segundos no ha cambiado entre generaciones. Por un lado, es un testimonio de la ingeniería de la división de rendimiento de AMG: ofrece el mismo rendimiento con dos cilindros menos.
Esto se debe en parte a un motor eléctrico ubicado dentro del turbocompresor. Impulsado por el sistema híbrido suave de 48 voltios del GLC, el motor permite que el turbo gire más rápido de lo que podría hacerlo usando solo la presión de escape.
El menor número de cilindros también podría traducirse en un menor consumo de combustible, pero las cifras de economía de combustible aún no están disponibles.
El frente del Mercedes-Benz GLC del 2024
El AMG GLC 43 también trae un puñado de mejoras dinámicas, desde amortiguadores adaptativos estándar hasta un sistema de dirección en el eje trasero.
La transmisión de nueve velocidades también cuenta con un embrague para arrancar desde una parada en lugar de un convertidor de par convencional, por lo que es posible que sienta un poco de vacilación al arrancar, similar a lo que notaría en una transmisión automática de doble embrague.
El exterior está equipado además con un kit de carrocería aerodinámico con grandes entradas de aire, elementos de parrilla verticales y puntas de escape cuádruples para diferenciarlo del GLC 300 cotidiano.
Los exclusivos elementos de acabado interior incluyen asientos deportivos delanteros revestidos con tapicería de imitación de cuero/gamuza sintética y gráficos especiales para el sistema de info-entretenimiento MBUX.
El AMG GLC 43 también viene con un volante AMG de parte inferior plana con dos diales que brindan al conductor un acceso rápido y fácil para modificar la configuración del modo de manejo.
El AMG GLC 63 S E Performance, es más rápido
Debajo del capó del AMG GLC 63 hay un tren motriz aún más complejo que el del GLC 43.
Cuenta con el mismo motor M139l, pero el turbocompresor es más grande, el sistema eléctrico se actualizó a 400 voltios y hay un motor eléctrico ubicado en el eje trasero capaz de entregar 107 hp de forma continua o 201 hp en ráfagas cortas.
Ese motor está conectado tanto a una transmisión de dos velocidades como a un paquete de baterías de 6.1 kWh, lo que no es enorme para los estándares híbridos enchufables, pero el GLC 63 no es el típico PHEV.
Si bien el GLC 63 puede viajar en modo EV con una batería suficientemente cargada, Mercedes dice que el rendimiento es el objetivo principal de la batería, no el alcance.
Mercedes aún no ha citado el rango EV, pero el C 63 más pequeño solo puede recorrer 8 millas con una batería completamente cargada con la misma capacidad.
En contraste con el GLC 43, en realidad se proyecta que el GLC 63 sea más rápido que su contraparte de última generación, y se reflejara en el ahorro de combustible en comparación con el modelo anterior. V8.
